5月12日，亞洲清潔（jié）空氣中心、清華大學環境學院和新能源汽車*大數據聯盟共同（tóng）發布完整版《2020綠卡榜：中國卡車及生產商綠色排行榜》報告（gào）。報告顯示，“十三五”期間，我國卡車行業（yè）環保監管措施成效明顯，在用柴油卡車汙染物排（pái）放顯著下降，而且純電動車型的滲透率也（yě）在不斷提（tí）升。
 
　　不過（guò），報告同時指出，“十四五”期間，我國貨運行業減汙降碳仍麵臨重重考驗。比如，當前柴油車年（nián）檢所采用的柴油車排放標準(GB 3847-2018)中的氮氧化物限值仍較為寬鬆，無法有效篩選出高氮氧化物排放車輛。另外，經調（diào）研發現，天然氣重卡在實際使用中（zhōng）也存在氮氧化物高排放風險（xiǎn）。跟車測試結果顯示，國五天然氣重卡的氮氧（yǎng）化物排（pái）放是國五柴油重卡的3.3倍。
 
　　根據《中國移（yí）動源環境管理（lǐ）年報(2021)》統計，2020年（nián）全（quán）國機動車氮氧化（huà）物排放量達626.3萬噸，其中柴油車排放約481.7萬噸，車型以貨運車為主，是（shì）汙染的主（zhǔ）要來源。因此，2021年11月發布（bù）的（de）《中共中央 國務院關（guān）於深入打好汙染防治攻堅戰的意見》將“持續打好柴油車汙染治理（lǐ）攻堅戰”作為深入打好藍天保（bǎo）衛戰的重要內容，要求全國基本淘汰（tài）國三及以下排放標準（zhǔn）車輛。
 
　　大量的氮氧化物排放（fàng）會（huì）對環（huán）境造成（chéng）怎樣的影響？一般來說，作為主要大氣汙（wū）染物之一（yī），氮氧化物既會導致酸雨酸霧的形成，也是導致城市光化（huà）學煙霧汙染與臭氧汙染的重要原因（yīn）。基（jī）於此，清華大學環境學院（yuàn）教（jiāo）授（shòu）吳燁明確表示，氮氧化物排放控製（zhì）是當前柴油和天然氣卡（kǎ）車的“減汙”難點和重點。那麽，又該如何推進（jìn）卡車行業的氮氧化物減排呢？
 
　　一方麵（miàn），應先提高（gāo）準入門檻，繼續（xù）收嚴卡車排放標準，從源頭減少氮氧化物的產生。再者，還應通過出台“十四五”時期的頂層設（shè）計文件，來構建起高效的監測（cè）網絡，強化卡車汙（wū）染物（wù）排放監管，推進（jìn）相（xiàng）關環保政策實施。
 
　　另一方麵，可加快推廣清潔燃料卡車，如氫能重卡、純電卡車等，除了能（néng）減少氮氧（yǎng）化物排（pái）放（fàng）外，還能減少（shǎo）二氧化碳以及其（qí）他汙染物的排放。不過，要想有效提升（shēng）車主選擇新（xīn）能源商用（yòng）車的信心，還需著力解決好用車（chē）成本高、配套補能設施不（bú）足的（de）問題（tí），可通過購車補貼、優惠等措施來推（tuī）動。
 
　　在上述報告發布會的*後，吳燁（yè）教授再次強調，“燃料周期能耗決定了以電動卡車替代傳統燃油卡車是否為減少溫室氣體排放的*優策（cè）略。在推動卡車電（diàn）動化的同時，也（yě）應協（xié）同（tóng）推進區域能源結構綠色轉型，降低電動卡車全生命周期（qī）的碳排放。”