近日，一汽車公司因環保問題頻頻登上熱搜，塗裝車間廢氣排放問題再度（dù）成為公（gōng）眾（zhòng）爭議焦點。一直以來，塗裝工（gōng）藝（yì）都是工業生產中排放汙染物的重點環節，雖然當前*層麵尚未出台針對汽車塗裝（zhuāng）工序排放的強製性標（biāo）準（zhǔn），但已有地區根據當地管理需要（yào）擬定了相應的要求，可用作參考。
 
　　如2021年，江蘇剛施行的《表麵塗裝（zhuāng）(汽（qì）車零部件（jiàn）)大氣汙染物排放（fàng）標準》(DB 32/ 3966- 2021)要求：苯濃度限值0.5mg/m3、甲苯與二甲苯濃度限值15mg/m3、苯係物濃度限值20mg/m3、非（fēi）甲烷總烴40mg/m3、TVOC濃度限值60mg/m3、顆粒物濃度限值10mg/m3。汙染物類型主要為揮發性（xìng）有機物，即VOCs。
 
　　此外，北京、廣東、河北、山（shān）東、山西、上海、浙江、福建等地也均有標（biāo）準可循（xún）。不（bú）過，硬性指標與監管（guǎn）是明確的（de），在實際操作過（guò）程中還需要（yào）考慮兩個問題：一是如何找準汽車塗裝廢氣的主要來源，二是如何選擇更為有效的減排途徑。
 
　　來源上，汽車噴塗廢氣主要由塗料中含有的有機溶劑揮發產生（shēng），集中在噴（pēn）漆室、揮發室和烘房等（děng），中塗、麵塗和清（qīng）洗溶劑使用過程（chéng）中產生（shēng）的VOCs含（hán）量較（jiào）高。而且烘房通常會采用燃燒分解的方式處理（lǐ）VOCs，既能用作熱源，也可以（yǐ）實現較（jiào）為徹底的淨化（huà），相對來說噴漆室直接排放的方式（shì）影響更大。
 
　　目前，汽車塗裝廢氣處理主要有兩條路徑：
 
　　①源頭減少，包括使用環保塗料、提高工藝水平等。
 
　　一般地（dì），環保塗料具有VOC含量低、節能、零汙染等特點，分為水性塗料、溶劑（jì）塗料和粉狀塗料，自2006年《清潔生產標準汽（qì）車製造業(塗裝)》生效後，市麵上的汽車塗料就開始從溶劑塗料轉向水性塗料。有從（cóng）業者透露，目前汽車廠使用的油（yóu）漆均有嚴格要求，含有苯這一有害物質的油漆被（bèi）嚴格禁止使用。
 
　　在噴（pēn）塗工藝提升（shēng）上（shàng），通過（guò）合理（lǐ）設計（jì）和（hé）調整風速（sù），可以提高噴塗效（xiào）率，有效減少VOCs的產生。因此，構建自動化生（shēng）產線，同時選用更（gèng）節能的設備，也能實現廢氣排放源頭減少。
 
　　②根據（jù）需求，引入適合的汙（wū）染物（wù）處理（lǐ）方法。
 
　　舉例來說（shuō），“漆霧預處理+ 沸石濃縮轉輪吸附+ 催化（huà）燃燒處理技術”針對噴漆室大風量、低濃度（dù）的特點，還能實（shí）現多餘熱量回收再利用，適用於大型生產車間；而對於業務分散的汽修各行業，“漆霧預處理+ 活性炭吸附+ 催化燃燒處理技術”更適合。
 
　　另外，“漆霧預處（chù）理+生物法處理技術”是近（jìn）幾（jǐ）年出現的新（xīn）型（xíng）技術之一，通過微生物來淨化、降解廢氣中（zhōng）的有（yǒu）機物，去除率可達（dá）98%以（yǐ）上，效果好，還更為節能環保。
 
　　市場（chǎng）驅動下，汽車製造（zào）業規（guī）模還會不斷（duàn）拓展，各地（dì）方在積極上馬整車項（xiàng）目的同時，還應（yīng）兼顧大（dà）氣汙染（rǎn）防治的要求，確保企業達標排放（fàng），以提高空（kōng）氣環境質量。