又有（yǒu）兩家巨頭選擇到東南亞投資電池！
 
　　近日，據印尼媒體Kumparan報道，印尼（ní）投（tóu）資協調委員會秘書長Ikmal Lukman在接受（shòu）其（qí）采（cǎi）訪（fǎng）時表示，大眾汽車將在未（wèi）來數月（yuè）內就電池工廠項目（mù）展開可行性研究。
 
　　報道稱，這座電池工廠是大眾（zhòng）在印尼建（jiàn）立電動汽車供應鏈計劃的一部分，大眾對該電（diàn）池工廠的總投資額預計將達到50億美元(約合355.35億元（yuán）人民幣)。
 
　　Deal Street Asia援引知情人（rén）士消息稱，該工廠將在（zài）今年年內（nèi）開（kāi）始建設。對此，Lukman表示（shì），該工廠將滿足全球對電池的需求。此外，Lukman還指出，該工廠（chǎng）日後還會將生產範圍擴大到電動汽車（chē）。
 
　　路透社5月（yuè）30日消息，長城汽車(泰國（guó）)公（gōng）司總經理Narong Sritalayon表示，長城汽車計劃投資至多3000萬美元(約合（hé）2.13億元人民幣)在泰國新建電池包裝配廠，還考慮在泰設（shè）研發中心，可從事電池動力（lì）皮卡的研發（fā）工作。
 
　　長城（chéng）汽車已計劃明年起在泰國生產緊湊型電動汽車。Narong接受采訪稱，公司在泰國的投資規模將部分取決於政府補貼。泰國的目標是（shì）成為區域性電動汽車生產中心。
 
　　Narong還表（biǎo）示，長城汽車計劃明年（nián）開始在泰（tài）國生產歐拉好貓(Ora Good Cat)電動汽車，並將尋（xún）求在當地采購電池組等更多部（bù）件，以滿足泰國政府對汽車製造商激（jī）勵（lì）計劃的（de）要求。
 
　　01 多家電（diàn）池企業（yè）齊聚東南亞
  
　　電池聯盟注意到，除了大眾汽車（chē）、長（zhǎng）城汽車外，還有（yǒu）多家國內外企業（yè）都計劃或已在東南亞投資辦廠（chǎng）。
 
　　國內企（qǐ）業方麵，今（jīn）年5月初，泰國投資委員會(BOI)秘書長Narit Therdsteerasukdi表（biǎo）示：“我（wǒ）們（men）正在與許（xǔ）多公司談判，不僅是寧德時代，還有電池行業的許多公司。這是我們的目標之一。我們希望吸（xī）引電池生產商在泰國建廠。”
 
　　4月12日，欣旺達發布公告稱，公司以（yǐ）全資（zī）子公司香港欣威（wēi）電子有限公司作為投資主體，在越南（nán）設（shè）立了全資子公（gōng）司，並已完（wán）成工商設立登（dēng）記手（shǒu）續，取（qǔ）得了越南北江省計劃投資廳商業登記（jì）處頒發的《營業執照》。新公司命（mìng）名為“欣旺（wàng）達越南有限公司”，注冊資本為（wéi）400萬美元(約合2842.78萬元人民（mín）幣)。
 
　　3月28日，豪鵬（péng）科技公告稱，擬投資不超（chāo）2000萬美元(約合1.42億元人民幣)或等值外幣，在（zài）越南投（tóu）資設立下屬子公司，開展鋰電池、鎳氫電池動力電池、儲能電池（chí）係統等（děng）研發、生產與（yǔ）銷（xiāo）售業務。
 
　　去年12月，國軒高科在公告中（zhōng）透露，公司全資子公司新加（jiā）坡國軒和Nuovo擬（nǐ）在泰國共同出（chū）資（zī）設立一家合資公司（sī），建設動力鋰離（lí）子電（diàn）池Pack基地。合資公司（sī）初始注冊資本為3億泰（tài）銖(約合0.61億元人民幣)。
 
　　此外，11月18日，國軒高科與VinGroup合作的電池工廠在越南河靜經濟開發區正式破土開工。項目總投資（zī）近6.33萬億越南盾(約合19.15億元人民幣)，一期（qī）規劃年產能5GWh，預計2023年末投產，2024年（nián）第三季度開始大規模生產。
 
　　10月，億緯鋰能在公（gōng）告中透露，公司孫公司億緯鋰能馬來西亞有限公司擬（nǐ）以自有及自籌資金投資圓柱鋰電池製造項目（mù），投（tóu）資金額不超過4.22億美元（yuán）(約合30億元人民幣)。
 
　　9月，蔚藍鋰芯宣布，擬在馬來西亞（yà）進行（háng）鋰電池項目建設投資，項目擬總投資2.8億美元(約合19.9億元人民幣)，新建10GWh圓柱（zhù）鋰電池製造（zào）項目。項目在全部建成達產後，預計將形成21/46/50各型鋰（lǐ）電池年產能10GWh。
 
　　此外，天能股份目（mù）前公（gōng）司的越南建廠項（xiàng）目正處於申報審批（pī）階段（duàn），完成前期準備工作後將進入建設階段。該公司此前已在東（dōng）南亞等海外地區開展（zhǎn）電池銷售業務，並占據（jù）一定的市場份額。
 
　　瑞浦蘭鈞（jun1）也表示，對（duì）東南亞等地區極致（zhì）工廠的布局已經提上（shàng）日（rì）程（chéng）。其在東南亞規劃建立電芯生產工廠，有利於幫助公司利用青山集團於印尼在產（chǎn）業鏈上遊的各種戰略。
 
　　國外企（qǐ）業方麵，今年初，有媒體援引知情人士透露，特斯拉將很快與印（yìn）尼方麵達成建廠（chǎng）的初步（bù）協議，並準備開發印尼豐富的鎳、錳、鈷等關鍵電池（chí）原料儲量。印尼總（zǒng）統Joko Widodo在去年5月（yuè）曾與特斯拉*席執行官馬斯克進行會麵，並在8月與特斯拉達成一項價值50億（yì）美元(約合355.39億元人民幣)的鎳（niè）供（gòng）應協議。
 
　　02 為什麽選擇東南亞？
 
　　公開資料顯示，東南亞位（wèi）於（yú）亞洲東（dōng）南部，包括中南半島和馬來群島兩大部分。東南亞地區包括緬甸、泰國、柬（jiǎn）埔寨、越南、菲律賓、馬來西亞、新加坡、印度尼西亞等*。
 
　　東南亞之所以成為越來越多（duō）企（qǐ）業投資的熱門地區，和其電動汽車產業產業鏈市場空間巨大、礦產資源豐富等密不可分（fèn）。
 
　　隨著汽車電動化浪潮的到來，東南亞（yà）在新能源市場的潛力開始凸顯。如泰國已成為（wéi）東南亞第二大經濟體及（jí）全球第十大汽（qì）車製造業經濟體，全球幾乎所有*的（de）汽車製造商都在泰（tài）國建有生產線。國內的比（bǐ）亞迪、上汽（qì）集團、長城汽車（chē）、哪吒汽車等在泰國均有布局。
 
　　值得注意的是，為了吸引更多的企業到當地投（tóu）資，東南亞的（de）多個*頒布了多個稅收減免等激勵措施。
 
　　例如馬來西亞和泰（tài）國由於（yú）新能源汽車市場均處於起步階段，本地汽車產業基礎比較薄弱，因此采取了減免進口關稅的策略。
 
　　馬來西（xī）亞政府在2023年12月31日以前，免除（chú）100%電動汽車（chē）進口稅和消費稅、電動汽車整車進口免道路稅（shuì）；對於組裝進口電動汽車，也在2025年12月31日前免征100%的銷售稅（shuì）。
 
　　泰國政府針對電動（dòng）車，免去了進口稅。如果有整車廠計劃三年（nián）內落地泰（tài）國生產的，政府（fǔ）將額（é）外補貼7萬（wàn）-15萬泰銖(約（yuē）1.43萬元-2.98萬元人民幣)/輛的補貼，具體補貼金額視車型（xíng）而定。
 
　　相對於傳統汽車8%的消費稅（shuì）稅率，新（xīn）能源車可享2%的優惠稅率。2022年至2023年間進口到泰國（guó）的新能源車*高可享受進口稅六折，同時，電池等新能源（yuán）車關鍵部件進口可享受免收進口稅（shuì）的政策優惠。
 
　　同時，東南（nán）亞還蘊含著豐富的電動汽車電池所需的礦產資源，這非常適合電動汽車（chē）和動力電池製造商就近建廠。
 
　　據外媒報道，東南亞*印尼在全球電動汽車供應鏈上的影響力正在（zài）不斷擴（kuò）大。數據顯（xiǎn）示，去年印尼（ní）的鈷產量激增，已經超過了俄羅斯和澳大利亞等其他（tā）*，成為全球第二大鈷生產國（guó）。
 
　　基準礦產情報公司(Benchmark Mineral Intelligence)的數據顯示，印尼已經生產了全球約一半的鎳，今年印尼的鈷產量將再次增長一倍以上。到2030年，印尼在全（quán）球（qiú）鈷產量中的份額將從2021年的約1%上升到近20%。
 
　　有數據顯示，2022年全球鎳（niè）產量330萬噸，印（yìn）尼一國即產出（chū）160萬噸，第二名的菲律賓為33萬噸。
 
　　可以預（yù）見，未來東南亞的電池產業或將迎來新的發展機會！