PM2.5和臭氧汙染協同治理是我國接下來（lái）大氣汙染治理的主旋律，這一點在很（hěn）多會議（yì）中均有提到過。
 
　　其中柴油車汙染（rǎn）治理（lǐ）成了一大（dà）重點（diǎn），柴油貨車是細顆粒物（PM2.5）和臭氧汙染的（de）主要來源之一。生態環境部發布的（de）《中國移動源環境管理（lǐ）年（nián）報(2020)》中顯示，柴油車氮氧化物排放量超（chāo）過汽車排放總量的80%，PM排放量超過90%。
 
　　按照計劃，“2020年，全國（guó）在用柴油車監（jiān）督抽測排放合格（gé）率（lǜ）達到90%，重點區域（yù）達到95%以上，排氣管口冒黑煙現象基本消（xiāo）除（chú）。”有數據顯示，柴油車2019年公路運輸完成貨運（yùn）量和周轉量（liàng）占比分別高達74%和30%，尤其是在京津冀等重點區域，柴油車（chē）已經成了排放大氣汙（wū）染物的*要來源。
 
　　就拿京津冀來說，生態（tài）環境部副部長趙英民在會議中指出，2018-2019年秋冬季的PM2.5來源解析表（biǎo）明，京津冀及周邊（biān）區（qū）域內，柴油車對區（qū）域PM2.5的貢（gòng）獻達到了16%。對此，在國務院常（cháng）務會議上，相（xiàng）關負責人表示要抓好柴油車汙（wū）染防治，一方麵多方位突出抓好柴油車汙（wū）染（rǎn）防（fáng）治，另一方麵大幅提高城市配送領域（yù）新能源貨車使用比例。
 
　　周所周知，氮氧化物和揮發性有機物是形成臭氧汙染的前（qián）體物（wù），柴油貨車是排放氮氧化物的一大來源，在這一（yī）方麵上，柴油車的減排水平有待進一步提高。國際環保組織亞洲（zhōu）清潔空氣中心聯合清華（huá）大學環境學院共同發布的研究報告《2019綠卡榜（bǎng）：中國柴（chái）油貨車（chē）及生產企（qǐ）業綠色排行榜》顯示，柴油（yóu）貨車的氮氧化物排放的整體控製水平是不如顆粒物的。
 
　　也有專家指出，長期來看持續降低臭氧需要不斷對氮（dàn）氧化物實施深度減排。目前“十四（sì）五”大氣汙（wū）染治理（lǐ）方案正在編製中，業內（nèi）人士建議，重點區域（yù）應逐步采取更嚴格的氮氧（yǎng）化（huà）物限值，從而提高柴油貨車的氮（dàn）氧化物減排水平。
 
　　相比汽油車（chē），柴油貨車的汙（wū）染防治並不容（róng）易。以生（shēng）產商減排（pái）柴油車汙染（rǎn）物排放為例，資料顯示，柴油車要改進發動機燃燒效率，同時加裝柴油機（jī）顆粒捕集器(DPF)，還需要大尺寸高規格高性能蜂窩陶瓷載體組成處理（lǐ）係統，分別塗覆不同催化（huà）劑或具有過濾結構，以處理氮氧化物等汙染物。
 
　　需要注意（yì）的（de）是，柴油車的尾氣排放，與生產企業、用戶（hù）、燃油供應站、排放檢驗站、維修站等多方息息相關，需要各方從源頭減排、過程監管和過程控製等方麵相互配合，相互支持，也需要多方參與共（gòng）同完成柴油車的（de）汙染物減排。
 
　　隨著近年來的注重程度的加（jiā）強，我國柴油（yóu）車汙染治理加快，公共領域用車電動化是必然趨勢。2020年3月17日，*發展改革委和司法部聯合發布《關於加快建立綠色生（shēng）產和消費法規政策體係的意見》，其中鼓勵城市物流等領域新增和更（gèng）新車輛采用新能（néng）源和清潔能源（yuán）汽（qì）車。
 
　　目前，在柴油車（chē）汙染防治（zhì）上，中央（yāng）和各地方正采取以獎代補等（děng）方式（shì），支持（chí）各地區淘汰國三及以下排（pái）放標準柴油（yóu）貨車。除（chú）此之外，還統籌“油、車、路”產品升級，並借助網絡監控等智能手段，對柴油車的汙染排放（fàng）進行監管，這對今後的（de）臭氧汙染和PM2.5治（zhì）理均會起到很大的作用。