近日，一汽車公司因環保問題頻頻（pín）登（dēng）上熱搜，塗裝車間廢氣（qì）排放問題再（zài）度成為公眾爭議焦點。一直以來，塗（tú）裝工藝都（dōu）是工業生產中排放汙染物的重點環節，雖然（rán）當前*層麵尚未出台針對汽車塗裝工序排放的強製性標準，但已（yǐ）有（yǒu）地區根據當地管理需要（yào）擬定了（le）相應的要求，可用作參考。
 
　　如2021年，江蘇剛施行的《表麵塗裝(汽車零部件)大氣汙（wū）染物排（pái）放標準》(DB 32/ 3966- 2021)要求：苯濃度限值0.5mg/m3、甲苯與（yǔ）二甲（jiǎ）苯濃度限值15mg/m3、苯係物（wù）濃度限值20mg/m3、非甲烷總烴40mg/m3、TVOC濃度限值60mg/m3、顆粒物濃度（dù）限值10mg/m3。汙染物類型主要為揮發性（xìng）有機物，即VOCs。
 
　　此外，北京、廣東、河北、山東、山西、上海（hǎi）、浙江、福建（jiàn）等地也均有標準可循。不（bú）過，硬性指標（biāo）與監（jiān）管是明確的，在實際操（cāo）作過程中還需（xū）要考慮兩個問題：一是如何找（zhǎo）準汽車塗裝廢氣的主要來源，二是（shì）如何選擇更為（wéi）有（yǒu）效（xiào）的減排途徑。
 
　　來源（yuán）上，汽車噴塗廢氣主要由塗料中含有的（de）有機溶劑揮發產生，集（jí）中在噴漆（qī）室、揮發室（shì）和烘房等，中塗、麵塗和清洗溶劑使（shǐ）用過程中產生的VOCs含（hán）量較高。而且烘房通常會采用燃燒分解的（de）方式處理VOCs，既能用（yòng）作熱源，也可以實現（xiàn）較為徹底的淨化，相對來說噴漆室直接排放的方式影響更大。
 
　　目前（qián），汽車塗裝廢氣處理主要有兩條路徑：
 
　　①源頭（tóu）減少，包括使用環保塗（tú）料、提高（gāo）工藝水平等。
 
　　一般（bān）地，環保塗料具有VOC含量低、節能、零汙染等特點，分為（wéi）水性塗料、溶劑塗料和粉狀塗料，自2006年《清潔（jié）生產標準（zhǔn）汽車（chē）製造業(塗裝)》生效後，市（shì）麵上的（de）汽車塗料（liào）就開始從溶劑塗料轉向水性塗料。有從業者透露，目前（qián）汽車廠使（shǐ）用的油漆均有嚴格要求，含有苯這一（yī）有害物質的油漆（qī）被嚴格禁止使用。
 
　　在噴塗（tú）工藝提升上，通過合理設計和調整風（fēng）速，可以提高噴塗效率，有效（xiào）減少VOCs的（de）產生。因此，構建自（zì）動化生產（chǎn）線，同時選用更節能的設（shè）備，也能實現（xiàn）廢氣（qì）排放（fàng）源（yuán）頭減少。
 
　　②根據需求，引入適（shì）合的汙染物處理方法（fǎ）。
 
　　舉例來說，“漆霧預處理+ 沸石濃縮轉輪吸附+ 催化燃（rán）燒處理技術”針對噴漆室大（dà）風量（liàng）、低濃度的特點，還能實現多餘熱量回收（shōu）再利用，適用於大型生產車間（jiān）；而對於業務（wù）分散的汽修各行業，“漆霧預處理+ 活性（xìng）炭吸附+ 催化燃燒處理技術”更（gèng）適合。
 
　　另外，“漆霧預處理+生物（wù）法處理技術”是近幾年出現的新型技術之一（yī），通過微生（shēng）物來淨化（huà）、降解廢氣中的有機物，去除率（lǜ）可達98%以上，效果好，還更為節能環保。
 
　　市場驅動下，汽車製（zhì）造業規模還會不斷拓展，各地（dì）方在（zài）積（jī）極上馬整車項目的同時，還應兼顧大（dà）氣汙染防治的要求，確（què）保企業達標排放，以提高空氣環境質量。